Engine Fuel Control Unit

FUEL FEED

Sistem bahan bakar mesin dirancang untuk memasok bahan bakar Flow (FF) ke dalam ruang pembakaran, bahan bakar servo untuk kontrol kompresor aliran udara dan Engine clereance kontrol sistem aktuasi dan pendinginan untuk oli mesin dan oli Integrated Drive Generator (IDG).

Bahan bakar yang berasal dari tangki A / C melalui katup LP didorong oleh tahap LP dari pompa bahan bakar.

Hal ini dipanaskan oleh penukar panas minyak / bahan bakar utama, disaring, dan kemudian bertekanan dalam Tekanan Tinggi (HP) tahap pompa bahan bakar sebelum memasuki Unit hydromechanical (HMU).

METERED FUEL

Bahan bakar dari pompa bahan bakar berjalan melalui Fuel Metering Valve (FMV) dan Fuel High Pressure Shut-Off Valve termasuk dalam HMU tersebut.

bahan bakar mengalir melalui pemancar aliran bahan bakar, kemudian melalui nozzle bahan bakar filter, kemudian ke nozel.

OVERSPEED PROTECTION

Sistem overspeed governor membatasi kecepatan mesin inti (N2) untuk maksimal 106%, dalam hal kerusakan yang bisa mendorong mesin ke kondisi overspeed.

Governor overspeed adalah hidro-mekanik (flyweights) dan independen dari ECU.

Delta P katup hidrolik dipaksa untuk menyebabkan katup melewati stroke lebih terbuka.

Kebanyakan bahan bakar mengalami penurunan aliran bahan bakar ke FMV dan, oleh karena itu, lebih sedikit bahan bakar yang tersedia untuk pembakaran.

Test by ECU

Pada setiap engine start, mikro-switch menginformasikan ECU bahwa sistem governor dalam operasi. stroke ini mikro-switch buka / tutup sekitar 45% dari N2.

HP FUEL SHUT-OFF VALVE CONTROL

The High Pressure (HP) bahan bakar Shut-Off Valve (SOV) dapat dikendalikan dari kokpit melalui panel mesin mulai atau oleh Unit Electronic Control (ECU) melalui Fuel Metering Valve (FMV), saat engine start.

HP FUEL SHUT-OFF VALVE KONTROL (lanjutan) HPSOV PEMBUKAAN

Ketika tuas MASTER diatur ke OFF, HPSOV menutup-off solenoid yang sudah di beri energi.

Selama urutan start, pemilih rotary diatur untuk pengapian mulai dan kekuatan 28V DC memasok EIU.

Ketika tuas MASTER diatur ke ON, yang HPSOV menutup-off solenoid adalah de-energized dan sinyal juga mengontrol dikirim ke EIU. ECU channel A mengontrol FMV pembukaan-penutupan melalui Torque motor.

Ketika FMV dibuka, oleh ECU, memberikan tekanan perintah untuk membuka SOV bahan bakar HP.

Pembukaan SOV bahan bakar HP juga mungkin ketika pemilih rotary diatur untuk engkol dan tuas MASTER diatur ke ON, untuk mengizinkan otomotif basah.

Penutupan SOV bahan bakar HP dikendalikan langsung dari tuas MASTER bila diset ke posisi OFF.

Ketika sudah diatur ke posisi OFF, itu memberikan energi bahan bakar HP Shut-Off yg menempel di solenoid. Perintah MASTER tuas memiliki prioritas di atas perintah ECU.

Selama urutan awal, jika awal yang membatalkan dimulai, ECU akan menutup FMV, yang akan menghasilkan penutupan SOV bahan bakar HP.

MONITORING

SOV bahan bakar HP dipantau oleh dua microswitches yang mengirimkan sinyal ke ECU dan kemudian ke Engine Interface Unit (EIU). Dalam kasus perselisihan antara kontrol dan posisi, peringatan ECAM dipicu dan cahaya FAULT akan menyala.

SERVO FUEL

FMV dikendalikan oleh Electronic Control Unit (ECU) untuk mendapatkan N1 yang diinginkan, yang dipilih baik oleh tuas dorong atau Auto Thrust Sistem. BBM disaring disampaikan, dari membersihkan diri penyaring mencuci, melalui pemanas bahan bakar servo untuk katup servo dari HMU tersebut.

Bagian dari bahan bakar ini juga dikirim ke FRV tekanan otot.

Dalam HMU itu, katup servo secara hidraulis digerakkan oleh motor torsi dikendalikan oleh ECU untuk memberikan operasi:

- Transient Bleed Valve (TBV),

- Tekanan Rendah Turbin Active Izin Control (LPTACC),

- Variabel Stator baling-baling (VSV),

- Tekanan Tinggi Turbin Active Izin Control (HPTACC),

- Variabel Bleed Valve (VBV),

- FMV.

IDG MINYAK PENDINGIN

bahan bakar dilewati dari HMU dan kembali dari servos digunakan untuk mendinginkan minyak IDG melalui oil cooler IDG.

Bahan bakar kemudian kembali ke pompa bahan bakar antar-panggung dan re-beredar melalui sistem.

FUEL RETURN VALVE

FRV dikendalikan elektrik oleh ECU, dan hidrolik dioperasikan oleh bahan bakar servo. Jika oli mesin terlalu panas, ECU mengontrol FRV untuk memungkinkan beberapa bahan bakar panas untuk kembali ke tangki A / C.

ECU menggunakan Suhu Oli Mesin sebagai referensi karena oli mesin menjadi panas seperti minyak IDG menjadi panas, karena bahan bakar resirkulasi akan berturut-turut melalui mesin dan IDG minyak / bahan bakar penukar panas yang FRV campuran bahan bakar dingin dari pompa LP dengan bahan bakar kembali panas untuk mengurangi tekanan termal. Tekanan memegang katup memastikan bahwa ada tekanan di garis kembali, untuk mencegah bahan bakar dari mendidih ketika FRV terbuka dan memungkinkan bahan bakar untuk kembali ke tangki.

SHUTDOWN NORMAL

Ketika Engine Beralih diatur ke 'OFF', LP dan bahan bakar HP menutup-off katup tertutup serta Fuel Kembali Valve (FRV). FRV didorong ditutup oleh ECU.

DARURAT SHUTDOWN: ENGINE KEBAKARAN

Dalam keadaan darurat, tombol tekan api ditekan untuk mengkonfirmasi penutupan katup menutup-off LP mengikuti shutdown mesin.

LP FUEL TUTUP-OFF VALVE KONTROL

Low Pressure (LP) bahan bakar Shut-Off Valve (SOV) operasi dikendalikan dari panel pemadam kebakaran atau dari panel mesin start.

ENGINE MASTER KONTROL SWITCH

Ketika saklar Engine Control MASTER diatur ke OFF, kedua motor listrik mendorong LP SOV ke posisi tertutup.

ENGINE KEBAKARAN tombol tekan COMMAND

Ketika pemadam kebakaran P / B dilepaskan keluar, kedua motor listrik mendorong LP SOV ke posisi tertutup.

GENERAL

Fungsi dari Fuel Kembali Valve (FRV) adalah untuk kembali aliran bahan bakar ke tangki. Aliran bahan bakar kembali dikendalikan di IDG oil cooler stopkontak oleh suhu oli mesin dan suhu bahan bakar.

FRV logika: FRV ini tekanan bahan bakar dioperasikan, dan dikendalikan elektrik oleh Electronic Control Unit (ECU).

Kontrol ECU logika FRV terutama didasarkan pada suhu oli mesin.

Di atas suhu oli mesin tertentu, ECU memerintahkan pengembalian aliran bahan bakar rendah ke tangki bahan bakar A / C.

Bila suhu oli mesin meningkat, ECU memerintahkan aliran kembali bahan bakar yang tinggi ke tangki bahan bakar A / C.

Tingkat aliran bahan bakar kembali dua adalah 500 kg / jam dan 1000 kg / jam, atau 1100 lb / jam dan 2200 lb / jam. Bahan bakar panas dicampur dengan bahan bakar dingin untuk membatasi suhu, sebelum dikembalikan ke A / C tangki bahan bakar.

DESKRIPSI

Perakitan FRV terdiri dari: - dua katup solenoid V1 dan V2,

- menutup-off valve,

- katup percontohan,

- switch posisi,

- sistem metering.

Sistem metering terdiri dari:

- katup kontrol aliran,

- ruang pencampuran,

- katup kompensasi.

Perintah aliran bahan bakar FRV dari ECU didasarkan pada parameter input berikut:

- temperatur oli mesin,

- Bahan Bakar Tingkat Sensing Kontrol Unit (FLSCUs) mematikan sinyal.

- A / C di tanah dan bahan bakar tingkat arus balik rendah,

- A / C dalam penerbangan dan tingkat aliran bahan bakar rendah atau tinggi kembali, - kecepatan N2,

- permintaan aliran bahan bakar mesin.

OPERASI

NO RETURN FF OPERASI

Ketika ECU tidak memberi energi dua-solenoid katup V1 dan V2, mereka musim semi dimuat dalam posisi tertutup, untuk menghentikan resirkulasi bahan bakar dan untuk menutup Tekanan Tinggi (HP) jalur suplai bahan bakar. FRV ditutup ketika ECU tidak memberi energi dua katup solenoid V1, V2, dan selama mesin shutdown.

CATATAN: Pembukaan FRV dapat dihambat ketika FLSCUs mengirim sinyal penutupan ke ECU kondisi sistem bahan bakar tertentu A / C.

OPERASI (lanjutan)

LOW RETURN FF OPERASI (500kg / H, 1100LB / H)

temperatur oli mesin pada suhu 90 ° C, ECU memberi energi pada V1 solenoid dan resirkulasi bahan bakar aliran rendah dimulai. Bahan bakar HP membuka menutup-off katup terhadap tekanan musim semi, yang memungkinkan bahan bakar untuk kembali ke A / C tangki bahan bakar.

Katup kontrol aliran sebagian ditutup oleh tekanan bahan bakar dingin dari tahap pompa bahan bakar LP. Menutup-off switch posisi katup mengirim sinyal terbuka ke ECU.

HIGH RETURN FF OPERATION (1100 KG / H, 2200LB / H)

Bila suhu oli mesin sudah mencapai 95 ° C, ECU mengirimkan sinyal pembukaan listrik ke katup solenoid V1 dan V2. baris tekanan pasokan mempertahankan menutup-off valve terbuka, dan katup pilot dibuka. Karena tekanan otot yang berasal dari katup pilot, katup kontrol aliran bergerak ke sisi kiri untuk memungkinkan aliran bahan bakar pengembalian yang lebih tinggi ke tangki pesawat.

Katup kontrol aliran terbuka, menyelesaikan rangkaian aliran bahan bakar kembali. Katup kompensasi akan bergerak untuk menjaga aliran bahan bakar kembali konstan.

SHUT-OFF SISTEM OPERASI

Selama mesin shutdown ECU de-energi pada V1 dan V2 solenoida. Katup menutup-off FRV didorong dalam posisi tertutup oleh tekanan dari pompa LP. Switch FRV menutup-off valve mengirimkan posisi tertutup ke ECU.

*Jangan lupa comment yaa